Montering af bilfolie er ikke noget man bare lige gør en søndag eftermiddag i garagen. Det kræver tid, tålmodighed, de rigtige omgivelser og en god portion øvelse. De fleste vælger da også at lade professionelle om arbejdet, men uanset om man selv vil prøve kræfter med det eller bare gerne vil vide hvad der foregår når bilen er på værksted, er det værd at forstå hvad processen egentlig indebærer. For det er faktisk ret fascinerende hvor meget forberedelse og præcision der skal til for at ende med et resultat der ser ud som om bilen altid har set sådan ud.
Før folien overhovedet kommer i nærheden af bilen, skal lakken være fuldstændig ren. Og med fuldstændig menes der virkelig fuldstændig. Selv den mindste smule støv, pollen eller fedt under folien vil være synlig bagefter – enten som små buler eller som irriterende pletter man ikke kan komme af med uden at starte forfra.
Bilen vaskes derfor grundigt, ofte flere gange, og derefter går man over alle overflader med en speciel rensevæske der fjerner voksrester, tjære og andre belægninger som almindelig sæbe ikke tager. Nogle bruger også lerdej for at få de sidste urenheder væk fra lakken. Det er tidskrævende, men det er her fundamentet for et godt resultat lægges. Springer man denne del over eller gør det halvhjertet, kan man lige så godt lade være med resten.
Arbejdet foregår i et lukket rum – helst et der er støvfrit og har en temperatur på omkring 20-25 grader. Kulde gør folien stiv og svær at arbejde med, mens for meget varme kan få den til at strække sig for hurtigt. Professionelle værksteder har dedikerede rum til formålet, ofte med luftfiltrering for at minimere støvpartikler i luften.
Læs også – Bilfolie – en oversigt over de mest populære typer
Når bilen er ren og tør, begynder selve foliearbejdet. Først måles de enkelte paneler op – døre, skærme, motorhjelm, tag og så videre. Folien skæres til i stykker der er lidt større end de områder den skal dække, så der er noget at arbejde med når den skal trækkes på plads.
Nogle montører bruger præskårne skabeloner der er lavet specifikt til den pågældende bilmodel. Det sparer tid og reducerer risikoen for fejl, men kræver at man har adgang til de rigtige filer. Andre foretrækker at skære direkte på bilen med en skarp kniv, hvilket kræver en sikker hånd og erfaring for ikke at ridse lakken.
Folien har en bagside med et klæbelag der er dækket af en beskyttelsesfilm. Den film bliver siddende indtil folien er klar til at blive lagt på, så klæben ikke samler støv eller bliver ødelagt undervejs.
Selve påføringen foregår ved at folien lægges på det våde karrosseri – der sprayes nemlig en blanding af vand og lidt sæbe på både lakken og foliens klæbeside inden den sættes på. Væsken gør det muligt at skubbe folien rundt og justere dens position inden den sætter sig fast. Uden denne teknik ville man kun have ét forsøg, og det ville næsten altid gå galt. F.eks. ser man ofte folk der selv prøver at montere mørk folie på bilen fejler, netop fordi bilen ikke er ren nok og tempoet ofte er lidt for højt.
Når folien ligger nogenlunde rigtigt, bruges en blød skraber – ofte kaldet en rakel – til at presse væsken ud under folien. Man starter fra midten og arbejder sig ud mod kanterne i jævne, overlappende bevægelser. Det kræver et roligt tempo og et konstant tryk for at undgå at der dannes bobler eller folder. Bobler kan godt fjernes bagefter med en nål og lidt varme, men det er altid bedre at undgå dem fra starten.
Kanterne er den sværeste del. Folien skal trækkes rundt om panelernes kanter og ind på bagsiden, så der ikke er synlige snitflader. Her bruger man en varmepistol til at gøre folien mere smidig, så den kan strækkes og formes uden at revne. Det er en balancegang – for lidt varme og folien vil ikke give sig, for meget og den kan smelte eller miste farve.
Læs også – Farver til bil wrap – betydning og signalværdi
Biler er ikke flade kasser. De har håndtag, spejle, antenner, tankdæksler, fuger og alle mulige andre detaljer som folien skal arbejdes omkring. Hver enkelt af disse kræver sin egen tilgang.
Ved dørhåndtag skærer man typisk folien fri og folder den ind under kanten, så snittet ikke er synligt. Ved sidespejle kan det være nødvendigt at dele folien op i flere stykker for at undgå for meget stræk og folder. Omkring vinduer og lygter trimmes folien til med en skalpel når den er på plads, og kanterne varmes igennem så de sætter sig ordentligt.
Det er i disse detaljer man virkelig kan se forskel på amatørarbejde og professionel montering. En erfaren montør ved præcis hvor meget folien kan strækkes, hvor man skal lave relief-snit for at undgå spændinger, og hvordan man får kanterne til at ligge helt fladt uden at løfte sig igen efter et par uger.
Når hele bilen er foleret, går man den igennem én gang til med varmepistol og skraber for at sikre at alle kanter sidder fast og der ikke er luft fanget nogen steder. Særligt de områder hvor folien er strakt meget, har godt af en ekstra omgang varme for at “låse” den på plads.
Herefter skal bilen helst stå i ro i et døgn eller to. Klæben har brug for tid til at hærde ordentligt, og i den periode bør bilen ikke vaskes eller udsættes for regn. Mange værksteder anbefaler faktisk at vente mindst en uge med den første vask, og at man i de første par uger undgår højtryksrensere der kan løfte kanterne.
Hele processen tager typisk mellem en og tre dage for en helbil, afhængigt af bilens kompleksitet og folietypen. Specialfolier som chrome eller farveskiftende folie kræver ofte længere tid fordi de er mere krævende at arbejde med.
Teknisk set ja. Der findes masser af videoer online der viser hvordan det gøres, og folien kan købes i ruller til en brøkdel af prisen for professionel montering. Men virkeligheden er at det kræver øvelse – meget øvelse – at opnå et resultat der ikke ser hjemmelavet ud. De første forsøg ender næsten altid med bobler, folder eller kanter der begynder at løfte sig efter kort tid.
Hvis man vil prøve selv, er det en god idé at starte med mindre projekter. Spejlkapper, håndtagsskåle eller en enkelt liste er overkommelige opgaver hvor fejl ikke koster en formue. Derfra kan man arbejde sig op til større flader hvis man har tålmodigheden til det.
For de fleste er professionel montering dog pengene værd. Ikke kun fordi resultatet bliver bedre, men også fordi de fleste værksteder giver garanti på arbejdet. Hvis folien begynder at løfte sig eller der opstår problemer, bliver det udbedret uden ekstra omkostninger. Den tryghed får man ikke når man står i garagen med en rulle folie og en YouTube-video.
Bil-wrap.dk - en del af Kellmann Reklame A/S
Jernholmen 48A
2650 Hvidovre