Bestillingen starter næsten altid det samme sted. Taget skal være sort, resten af bilen bliver som den er, og overslaget lyder til at leve med. Så kommer spejlkapperne med, for de skal jo matche taget. Og når bilen alligevel står inde, kan motorhjelmen vel nå at blive sort på samme tur. Tre elementer senere står der 8.000 kroner på tilbuddet, og bilen er stadig sølvgrå på de fem største flader.
Delfoliering af bilen er billig, så længe du holder dig til en enkelt del eller to. Fra den tredje arbejder regnestykket imod dig, fordi prisen pr. element ikke falder, når du køber flere af dem på én gang. Prisen på bilfolie følger nemlig ikke arealet, men de timer der går med at afmontere, rense, varme og skære omkring hver enkelt flade. Det er dér pengene ligger, og derfor kommer tærsklen hurtigere, end de fleste regner med.
En hel bil bruger 12-15 løbende meter folie fra en rulle på 152 cm i bredden, altså cirka 18-23 kvadratmeter. Et tag klares med halvanden til to løbende meter af den samme rulle, fordi de 152 cm dækker taget på tværs. Materialeforbruget svarer altså til omkring en ottendedel af en fuld indpakning, men taget koster 2.500-3.000 kroner inkl. moms hos danske folieværksteder, mens hele bilen starter ved knap 14.000. Forholdet mellem de to tal giver først mening, når du ser på arbejdet i stedet for på folien.
En fuld foliering tager omkring 12 timer, og en stor del af de timer går til ting der skal gøres, uanset hvor lidt du folierer. Bilen skal vaskes og affedtes, for støv og voksrester under folien bliver til synlige knopper. Lister, håndtag og antenner skal af, hvis kanten skal ligge rent. Folien skal varmes, strækkes om kanten og skæres fri uden at klingen rører lakken. På et enkelt tag koster forberedelsen og kantarbejdet i praksis næsten det samme som på en hel dør, og det er den faste omkostning delprisen dækker.
Derfor falder prisen pr. element ikke, fordi du bestiller fire af dem.
Taget er det mest bestilte enkeltelement, og valget falder oftest på mat sort folie til bil, fordi kontrasten mod en lys lak kan ses på tværs af en parkeringsplads. Den anden klassiker er spejlkapperne til 2.000-2.500 kroner for et sæt, som på de fleste modeller kan klikkes af og folieres på bordet. Tonet bagrude ligger fra 1.300 kroner, lygtefolie parvis omkring 2.500. Fælles for dem alle er, at prisen er stort set den samme, uanset om de bestilles enkeltvis eller sammen.
Læg de danske prislister oven i hinanden, og tærsklen bliver tydelig. En fuld indpakning af en minibil ligger fra 13.995 til 16.995 kroner inkl. moms, en mellemklassebil omkring 18.995 til 20.995, en stor SUV 22.995 og en specialbil 24.995. Danske folieværksteder prissætter derimod delfoliering af bil pr. element, og her er de typiske takster holdt op mod en fuld indpakning til 16.995 kroner:
| Element | Typisk pris inkl. moms | Andel af en fuld indpakning |
|---|---|---|
| Sidespejle, sæt | 2.000-2.500 kr. | 12-15 % |
| Tag, ekskl. spoiler | 2.500-3.000 kr. | 15-18 % |
| Motorhjelm | 2.000-2.500 kr. | 12-15 % |
| Bagklap | fra 2.500 kr. | 15 % |
| Tonet bagrude | fra 1.300 kr. | 8 % |
Tag og spejle sammen lander på cirka 5.500 kroner, altså 32 % af den fulde pris. Det er et godt køb: to elementer, tydelig forandring, og to tredjedele af budgettet er stadig i behold. Tilføjer du motorhjelm og bagklap, står du på omkring 10.500 kroner og har brugt 62 % af en fuld indpakning uden at have rørt døre, skærme, kofangere eller søjler. Prisen på en fuld wrap af bil dækker alle de flader, og den lægger samtidig et beskyttende lag over hele lakken.
For varevogne ser regnestykket anderledes ud, men tærsklen findes stadig. En lille varevogn koster fra 15.995 kroner ekskl. moms, en mellemstor 17.995, en L2H2 19.995 og en kassevogn omkring 20.995. Her afgøres valget af hvilke flader der reelt bliver set i trafikken, og det er siderne og bagklappen, ikke taget. Derfor ender de fleste håndværkere med tre store trykflader frem for en fuld indpakning, og det er den ene situation hvor delvis foliering holder prisen nede uden at koste synlighed.
Den dyreste fejlbestilling er ikke en dyr folie. Det er en del i samme farve som lakken.
Vandrette flader får flest timers direkte sol, og derfor mister taget, motorhjelmen og bagklappen farve før dørene og skærmene. Det gælder både lak og folie, men de to materialer ældes ikke i takt. En sort tagfolie på en sort bil ser rigtig ud den dag bilen forlader værkstedet, og forkert efter to til tre år udendørs, hvor folien har holdt farven, mens lakken omkring den er trukket mod gråt. Mørke farver viser forskellen først, og på en bil der holder ude døgnet rundt, kommer den tidligere end på en der står i carport.
Derfor bestilles delfoliering af bilen som bevidst kontrast frem for som forsøg på at ramme lakkens farve. Mat sort mod sølvgrå, kulfiberstruktur mod hvid, mørkegrå mod rød: forskellen skal se tilsigtet ud, så et par nuancers afvigelse om tre år læses som design og ikke som en fejl.
Der er også en håndværksmæssig grænse for hvor en delfoliering må slutte. Folien skal afsluttes ved en kant hvor øjet i forvejen forventer et skel, og slutter den midt på en flade, ser du overgangen hver gang lyset rammer skråt:
Skal bilen forandres visuelt, vinder tag og spejle. De sidder i hver sin ende af bilen, ses fra alle vinkler, og de bryder karosseriets linje netop dér hvor øjet falder først. Grundfarven rører de ikke, og det er hele pointen: du får et nyt udtryk for cirka en tredjedel af prisen, og en støbt kvalitetsvinyl holder 5-7 år, når den er lagt professionelt. Skifter du mening om tre år, ryger folien af uden at tage originallakken med.
Kunden fra åbningen endte med tre sorte elementer på en sølvgrå bil og et tilbud på 8.000 kroner. Med to elementer havde han sparet 2.500 kroner og fået det meste af det visuelle udbytte. Med fuld indpakning havde han fået en helt anden bil, beskyttet lak og en regning der lå knap 9.000 kroner højere. Det midterste valg var det eneste der hverken gav ham prisen eller resultatet.
Bil-wrap.dk - en del af Kellmann Reklame A/S
Jernholmen 48A
2650 Hvidovre